當前位置:首頁 > 組織機構 > 航道概況
航道基礎知識(1)
作者:  長江宜昌航道局      來源:長江航道局      時間:2011-08-18 17:36     閱讀次數:

航道尺度包括航道深度、航道寬度、彎曲半徑三種尺度。
1.航道深度
航道深度是指航道范圍內從水面到河床底部的垂直距離。就局部河段而言,通常指航道內最淺處水面到河底的垂直距離。
航道深度是航道維護的重要指標,一般分為兩種,航道維護深度和航道標準深度。
航道維護深度是航道生產部門根據水位的變化情況,結合航道變遷和航道維護能力確定的維持船舶的水深維護計劃指標。
航道標準水深是指在設計最低通航水位時,滿足標準船舶或船隊安全通航所必須保證的航道最小深度。
H=T+                           (1-1)
它是確定航道深度的理論依據。
式中:H——航道深度(m);
      T——標準船型或船隊的設計吃水(m);
   ——富裕水深(m)。
標準船型或船隊是指與航道建設標準相匹配的優選船型或選型的船隊編組。
標準船舶設計吃水是指標準船舶在設計規定航區或標準載重時的靜吃水。
富裕水深是指設計船舶在標準載重靜浮狀態時,船底龍骨外緣至河床底部間的垂直距離, 值通常在0.1~0.5m之間,石質河床 值較沙質河床 值大。內河等級航道標準水深可參見《內河通航標準》。
2.航道寬度
航道寬度是指航道兩則界限之間,垂直于航道中心線度量的水平距離。就局部航道而言,通常指航道是窄處按上述方法度量的水平距離。
航道寬度分為航道維護寬度和航道標準寬度。前者是航道生產部門根據航道的實際情況結合航道維護能力制訂的維護計劃值;后者是為保證某一標準船型正常通航所規定的某等級航道所必須保證的可航水域寬度。
內河等級航道的寬度標準是指設計最低通航水位時,具備航道標準水深而為船舶航行所必需的寬度。
航道寬度的確定原則上應為船舶(隊)航行占據的寬度(也稱航跡帶寬度)與一定的安全富裕寬度之和。其計算方法大致有兩類:一類取船舶(隊)寬的倍數為航道寬度;一類以船舶(隊)航跡帶寬度加富裕寬度或航跡寬度的倍數作為航道寬度。海船的船寬和船長大都成一定比例關系,因此,以船寬的倍數表示航道寬度即意味著考慮了船長對航跡寬度的影響。
航跡寬度可按下述公式計算(內河航道):
              (1-2)
           (1-3)      
式中:——航跡帶寬度(m);
L——船舶(隊)長度(m);
——船舶(隊)寬度(m);
——漂角(船舶為克服外力,用舵保持航向,)船舶首尾線與航向形成的夾角);一般小于5度。
——偏航角(船舶偏離航線時,其偏離方向與航向線形成的角度);
t——船舶開始偏航至糾正航向的時間(h);
——船舶航速(km/h)。
根據大量的實際觀測和相應的理論研究,航道寬度B的值約為3。
當航道為單線航道時,其航道寬度至少為兩倍標準船舶寬度,以保證船舶有足夠的操縱水域。
當航道彎曲半徑較小時,其航道寬度應適當加大。
內河等級航道的標準寬度參閱《內河通航標準》。
海港進出港航道寬度計算可參閱《港口工程技術規范》。
3.航道彎曲半徑
航道彎曲半徑是指航道中心線的曲率半徑。就局部航道而言,通常指航道中心線上曲率最大處的圓弧半徑。
為便于船舶航行,彎曲半徑越大越好。但是受河床地形、地物的天然限制,船舶往往是在較小的彎道中航行。因此,一定等級的航道都有相應的航道標準彎曲半徑。根據廣泛調查和科學試驗,結合我國船舶的操縱性能,我國內河航道彎曲半徑一般要求為3倍頂推船隊、4倍單船長度(拖帶船隊中以最大單船長度計)。
航道彎曲半徑一般采取幾何作圖法求取。其方法是:以航道圖上彎曲航道中 心線作為圓弧,在圓弧上取三點,其中間一點取在最彎處,另兩點取在彎頸附近,以此三點作為圓弧上的三個點,依次聯結三點成的線段(即圓的兩根弦),作這兩線段的中垂線,其中垂線的交點作為圓點,則圓點至所取的三點中任一點的距離即為該河彎段的彎曲半徑(通過比例尺換算為實際長度),如圖1-1所示。
                
 

相關信息

Powered by CJHDJ.COM.CN 長江航道局 All Rights Reserved.
ICP備案編號:鄂ICP備05007587號     鄂公網安備 42010202000606號    版權所有:長江航道局

超碰caoporen97人人